СОДЕРЖАНИЕ Введение...3
ГЛАВА I. Место государственного технического осмотра в системе мер административно-правового регулирования...14
§ 1. Государственный технический осмотр автомототранспортных средств
(историко-правовой аспект)...14
§ 2. Место государственного технического осмотра автомототранспортных средств в системе мер административно-правового принуждения...48
ГЛАВА И. Проблемы проведения государственного технического осмотра автомототранспортных средств в современных условиях...79
§ 1. Задачи государственного технического осмотра автомототранспортных
средств и проблемы их решения...79
§ 2. Некоторые аспекты деятельности органов Государственной инспекции безопасности дорожного движения по предупреждению и пресечению случаев управления автомототранспортными средствами с техническими неисправностями...130
§ 3. Пути совершенствования деятельности по проведению государственного технического осмотра автомототранспортных средств...153
Заключение...174
Список условных сокращений...183
Библиография...184
3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Настоящее исследование обусловлено неудовлетворительным состоянием безопасности дорожного движения в России, где уже наступил этап «взрывного» увеличения количества транспортных средств, который будет продолжаться до достижения уровня насыщенности 300-400 автомобилей в расчете на 1000 жителей. Это сопровождается неизбежным следствием — ростом количества дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП). Статистические данные о ДТП и тенденции их изменения являются общепризнанными показателями уровня безопасности дорожного движения. Несмотря на то, что количество транспортных средств в России меньше, чем в развитых странах, тем не менее, из расчета на 10 тыс. единиц транспорта, число погибших в результате ДТП у нас в несколько раз превышает аналогичные показатели стран Европы и Америки, и продолжает увеличиваться. Каждые сутки на дорогах России погибают более 90 и получают ранения около 600 человек. Из общего числа смертельно травмированных 70% составляют люди трудоспособного возраста, около 18% пострадавших становятся инвалидами1. Только в 2004 году в Российской Федерации произошло 208558 ДТП. В них погибли 34506 и получили ранения 251386 человек, причем эксплуатация технически неисправных транспортных средств послужила причиной 3,8 тыс. ДТП2.
Кроме человеческих жертв, ежегодно в ДТП получают повреждения свыше 700 тыс. транспортных средств. Потери рабочего времени, обусловленные только лишь непосредственным ущербом от ДТП и затратами на компенсацию их последствий, составляют более 200 млн. человеко-дней в год.
Поэтому одним из важных направлений государственной политики в области безопасности дорожного движения являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита ин-
1 См.: Российская газета. 2001. 19 мая.
2 Опубликовано на сайте Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России: http://www.gibdd.ru/CTaTHCTHKa/CocTOHHHe аварийности на автомототранспорте в Российской Федерации за 12 месяцев 2004 года
4
тересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
Службе технического надзора, являющейся структурным подразделением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее - Государственная инспекция), принадлежит немаловажная роль в предупреждении ДТП и выявлении преступлений в процессе проведения обязательного государственного технического '* осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним (далее - ГТО). Но
большое число и противоречивость нормативных актов различного уровня и требований, регулирующих данную деятельность, вкупе со слабо аргументированными действиями сотрудников Государственной инспекции, вызывают у автовладельцев активное неприятие, стремление к противодействию или сугубо формальному исполнению обязанностей, порождают конфликтные ситуации и жалобы, формируют в общественном сознании представление о Государственной инспекции как фискальном органе, не способным обеспечить законные '* права и интересы граждан в сфере дорожного движения, не способствуют по-
вышению его безопасности.
Пересмотр функций органов исполнительной власти, осуществляемый в рамках административной реформы, помимо устранения избыточного правового регулирования в различных сферах общественной жизни и внедрения в них экономических методов воздействия, должен способствовать, в том числе, и стабилизации обстановки с недопустимо высокой аварийностью. Для этого не-обходимо провести ряд правовых, тактических и организационных мероприятий, направленных на совершенствование дорожно-транспортной инфраструктуры, повышение правосознания населения, пропаганду навыков и умений безопасной эксплуатации транспортных средств.
Тем не менее, таких мер явно недостаточно. Еще ни одно государство не смогло обойтись без административно-правовых методов обеспечения безопасности дорожного движения, реализуемых как государственными органами, так
5
С*
и государственно-частными компаниями, общественными формированиями, частными предприятиями. Не влияя на мотивы поведения участников дорожного движения, осуществление контрольно-надзорных функций признается обязательным и действенным средством профилактики ДТП, поскольку большинство из них прямо или косвенно связаны с нарушениями установленных правил. Организация и проведение ГТО Государственной инспекцией в данном случае выступает важнейшим инструментом их предупреждения. * Включение Российской Федерации в состав единого европейского про-
странства и создание международной базы данных результатов технических осмотров автомобилей - вопрос ближайшего будущего. В этой связи возникнет необходимость приведения правовых, технических и экологических норм в соответствие с требованиями Европейского сообщества. Потребуется пересмотреть и нормы, определяющие готовность транспортного средства к безопасной эксплуатации. Осуществить подобные мероприятия представляется невозможным без экономической заинтересованности владельцев транспортных средств '^ поддерживать их в надлежащем техническом состоянии.
В силу отмеченных обстоятельств актуальность работы не вызывает сомнений.
Степень разработанности темы. Несмотря на очевидную важность научного осмысления указанного комплекса проблем, степень их разработанности пока остается явно недостаточной. В большей части имеющихся работ, обращенных к проблематике обеспечения безопасности дорожного движения, лишь фрагментарно рассматриваются некоторые правовые и организационные аспекты деятельности Государственной инспекции по проведению ГТО. Комплексному анализу данная функция не подвергалась. В частности, предметом специального научного исследования не были такие вопросы, как история развития и совершенствования деятельности Государственной инспекции по проведению ГТО, форм и методов данной работы. Неоднократно поднималась, но
6
не исследована должным образом проблема делегирования функции по проведению технического осмотра негосударственным структурам.
Рассматриваемый институт является сложным институтом права, поскольку при его реализации осуществляется соблюдение не только административно-правовых норм и отношений, но и норм, отношений других отраслей права, которые оказывают прямое воздействие на состояние безопасности дорожного движения. Вышеуказанное позволило рассмотреть ГТО как систему государственно-исполнительных отношений, содержанием которых является организация деятельности физических и юридических лиц в сфере дорожного движения, требующей неукоснительного соблюдения заданных параметров и определенного правового поведения, отступление от которых приводит не только к отдельным правонарушениям, но влечет негативные последствия в виде ДТП.
Объект и предмет исследования. Объектом диссертационного исследования являются общественные отношения, складывающиеся в процессе проведения государственного технического осмотра автомототранспортных средств.
Предметом исследования является правовое регулирование и организация деятельности Государственной инспекции по осуществлению государственного технического осмотра автомототранспортных средств.
Цель и задачи исследования. Главной целью настоящей работы является комплексное исследование содержания ГТО, изучение, обобщение и анализ отечественного опыта становления и развития деятельности уполномоченных органов по осуществлению ГТО, изучение зарубежного опыта и разработка на этой основе научно обоснованных предложений по совершенствованию правового регулирования и организации деятельности по проведению технического осмотра в современных условиях. Для достижения этой цели ставились следующие основные задачи:
¦ исследовать эволюцию правового регулирования, форм и методов деятельности по проведению ГТО;
7
¦ определить место ГТО в системе мер административно-правового принуждения;
¦ исследовать состояние правового регулирования правоприменительной деятельности Государственной инспекции по предупреждению и пресечению случаев эксплуатации автомототранспорта с техническими неисправностями, выявить проблемы и коллизии норм различного уровня;
¦ исследовать меры принуждения, применяемые за эксплуатацию транспорт- ных средств с техническими неисправностями и не пройденным ГТО;
¦ рассмотреть ГТО как форму контроля за техническим состоянием транспортных средств и способ снижения ДТП;
¦ разработать научно-обоснованные предложения по совершенствованию законодательства в сфере дорожного движения, и определить место ГТО в новых рыночных условиях.
Методологические и теоретические основы исследования. Методологической основой исследования является диалектико-материалистический ме- тод, в рамках которого применены и иные методы познания социально-правовых явлений и процессов: конкретно-исторический, системный, формально-логический, информационно-правовой, сравнительно-правовой, экономический, социологический, а также метод правового моделирования.
Методологическая основа диссертации построена на критическом обзоре существующего положения и конструктивном подходе в разрешении проблем в области правового регулирования и организации деятельности Государствен-ной инспекции по проведению технического осмотра автомототранспортных средств.
Общетеоретической основой исследования в области государства и права послужили работы С.С. Алексеева, М.И. Байтина, Ф.А. Григорьева, Н.И. Мату-зова, А.В. Малько, А.С. Мордовца, И.Н. Сенякина, В.Н. Синюкова, А.Д. Черкасова и других ученых.
8
Непосредственную научную базу составили труды ряда российских уче-ных-административистов. Это работы Ю.С. Адушкина, А.П. Алехина, СБ. Аникина, Д. Н. Бахраха, И.И. Веремеенко, В.Г. Дорогина, А.А. Кармолиц-кого, Ю.М. Козлова, Б.П. Кондрашова, Н.М. Конина, А.П. Коренева, Б.М. Лазарева, А.Г. Лекаря, А.С. Ловинюкова, А.Е. Лунева, В.М. Манохина, Ю.Н. Милылина, Р.С. Павловского, Л.Л. Попова, Н.Г. Салищевой, В.Е. Севрю-гина, П.П. Сергуна, В.А. Юсупова и других ученых. Особую роль сыграли работы А.А. Белова, С.А. Гусейнова, С.Н. Дмитриева, В.И. Жулева, СМ. Зырянова, Л.Н. Игнатова, В.В. Лукьянова, Р.П. Петряева, Б.В. Российского, П.А. Солошенкова, В.И. Суковицина, Ю.Н. Туника, В.А. Федорова, С.Н. Чмырева, непосредственно обращенные к организационно-правовым проблемам обеспечения безопасности дорожного движения и функционирования Государственной инспекции.
Эмпирическую основу исследования составили:
а) законодательные и иные нормативные акты, регламентирующие деятельность органов внутренних дел, в том числе и деятельность Государственной инспекции;
б) результаты социологических исследований и статистические данные, приводимые в официальных изданиях, работах российских и зарубежных ученых;
в) опыт организации проведения технического осмотра в гг. Москва, Санкт-Петербург, Волгоградской, Самарской и Саратовской областях, Республиках Карелия и Татарстан.
Научная новизна исследования состоит в том, что диссертация является первым комплексным монографическим исследованием проблем, связанных с правовым регулированием, организацией и порядком проведения ГТО, а также применения мер административного принуждения в этой области деятельности.
Выдвинутая и обоснованная с учетом политических и экономических преобразований в обществе авторская концепция перспектив совершенствова-
9
ния работы по контролю технического состояния участвующих в движении транспортных средств при проведении их технического осмотра обладает элементами новаторства.
Основные положения и выводы, выносимые на защиту:
1. Автором на основании историко-правового исследования деятельности по проведению государственного технического осмотра автомототранспортных средств с 1917 г. по настоящее время выделяются шесть этапов, на которых совершенствовались нормативно-правовое регулирование, формы и методы работы, уточнялись место и роль ГТО среди других способов обеспечения безопасности дорожного движения;
2. Отмечается, что ГТО является комплексным правовым институтом, основу которого составляют административно-правовые, гражданско-правовые и уголовно-правовые нормы и соответствующие отношения;
3. Определение государственного технического осмотра автомототранспортных средств. ГТО - это регулируемая юридическими и техническими нормами федеральных нормативных актов и актов субъектов Российской Федерации и охраняемая административными санкциями совокупность действий компетентных органов (должностных лиц), направленных на: а) реализацию мер обеспечения общественной и личной безопасности в сфере дорожного движения путем обязательного контроля технического состояния автомототранспортных средств для определения возможности их безаварийного использования, и запрещение эксплуатации тех из них, которые не отвечают требованиям безопасности дорожного движения; б) выполнение правоохранительных функций для выявления случаев неправомерного использования автомототранспорта; в) накопление и анализ статистических данных о транспорте и его владельцах для выработки эффективного механизма защиты общества от негативных последствий автомобилизации;
4. Существующий институт доверенности не позволяет эффективно контролировать состояние здоровья водителей транспортных средств при проведении
10
ГТО, допуск их к участию в дорожном движении. Поэтому в исследовании предлагается внести дополнение в Правила дорожного движения Российской Федерации, обязывающее водителя иметь при себе медицинскую справку установленной формы о годности к управлению транспортным средством соответствующей категории;
5. Для повышения эффективности деятельности Государственной инспекции по выявлению похищенных автомобилей по измененной маркировке, целесооб- разно дополнить девятое место описательной части структуры идентификационного номера транспортного средства контрольным знаком - расчетным символом, определяемом совокупностью математических операций с буквами, которым присвоено цифровое значение, и цифрами, входящих в его состав. Присутствие расчетного символа в структуре идентификационного номера будет препятствовать его изменению, и позволит быстро выявлять факт подделки уже на стадии проверки документов, поскольку изменение любого знака (буквы или цифры) маркировки автоматически приводит к изменению значения кон- трольного знака;
6. Общее старение (и соответственно снижение эксплуатационной надежности) автомобильного парка, а также ввоз из зарубежа значительного количества подержанных автомобилей при наличии большого количества положений, содержащихся в нормативных правовых актах, правилах, стандартах и технических нормах, устанавливающих требования к конструкции и техническому состоянию находящихся в эксплуатации транспортных средств и предметов их дополнительного оборудования, вызывают необходимость предусмотреть в Правилах проведения государственного технического осмотра возможность выдачи талона о прохождении ГТО на транспортное средство, имеющего незначительные неисправности, не оказывающие отрицательного воздействия на безопасность дорожного движения;
7. ГТО не дает гарантии, что прошедшие его автомототранспортные средства будут находиться в исправном состоянии в течение всего периода действия та-
11
лона о прохождении ГТО. В этой связи предлагается законодательно закрепить порядок контроля технического состояния транспортного средства на дороге, выборочно взятого из транспортного потока, определив при этом перечень узлов и компонентов, подлежащих проверке;
8. Предлагается предусмотреть процедуру помещения транспортного средства с неисправностями тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда) на станцию технического обслуживания (далее - СТО). Вносится предложение о необходимости организации органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации работы по созданию специализированных стоянок - специально отведенных мест хранения задержанных транспортных средств на базе центров и станций по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей;
9. Тормозную систему транспортного средства по смыслу ч. 2 ст. 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КРФАП) предлагается именовать тормозным управлением. Это понятие вклю- чает в себя все тормозные системы, и, соответственно, всю совокупность устройств, предназначенных для осуществления торможения. В этой связи в ч. 2 ст. 12.5 КРФАП необходимо заменить слова «система» на «управление» и «тормоз» на «тормозная система» в соответствующих падежах;
10. Целесообразно реализацию контрольных функций при ГТО делегировать негосударственным организациям, оставив за Государственной инспекцией функцию надзора. В частности, для обеспечения качества осмотра предлагается передать рассматриваемую функцию страховым компаниям, экономически заинтересованным в снижении страховых выплат при ДТП, совершаемые, в том числе, и по причине технической неисправности транспортных средств, сочетая процессы страхования гражданской ответственности их водителей и проведение технического осмотра.
Теоретическая и практическая значимость исследования. В диссертации с учетом потребностей практики подразделений Государственной инспек-
12
ции рассмотрены вопросы, которые имеют важнейшее значение на современном этапе функционирования и развития органов внутренних дел Российской Федерации. Сформулированные в работе положения и выводы дополняют и развивают теоретическое представление о техническом осмотре автотранспорта, его месте в системе мер административного принуждения и роли в обеспечении безопасности дорожного движения. Полученные по результатам исследования основные положения, выводы и рекомендации могут быть использованы:
¦ в законотворческой деятельности по совершенствованию действующего нормативно-правового обеспечения дорожного движения;
¦ в правоприменительной практике органов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Выработанные диссертантом научно-практические рекомендации направлены на совершенствование контрольно-надзорной деятельности Государственной инспекции;
¦ в преподавании курсов «Административное право» и «Административная деятельность органов внутренних дел» в юридических и иных образовательных учреждениях, а также на курсах повышения квалификации практических работников органов внутренних дел, при подготовке лекций и учебных пособий по данной проблематике.
Апробация результатов исследования и внедрение их в практику. Основные теоретические положения диссертации нашли отражение в публикациях автора, учебном процессе, в выступлениях на научно-практических конференциях, в частности, «Актуальные проблемы административного и административно-процессуального права» (Москва, 4 апреля 2003 г.), «Актуальные проблемы совершенствования российского законодательства на современном этапе», (Москва, 4-5 ноября 2003 г.). Также автором направлялись предложения о совершенствовании порядка учета газобаллонного оборудования для повышения эффективности выявления похищенного автотранспорта в
Главное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России.
Объем и структура диссертации. Цель и задачи исследования определили структуру диссертации, которая состоит из введения, двух глав, включающих пять параграфов, заключения, списка условных сокращений и библиографии.
14
ГЛАВА I. Место государственного технического осмотра в системе мер административно-правового регулирования
§ 1. Государственный технический осмотр автомототранспортных средств (историко-правовой аспект)
К началу XXI века в России создана и в целом устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры страны, обеспечивающая ее территориальную целостность и национальную безопасность.
Автомобильный транспорт, являясь неразрывной составляющей процесса перемещения грузов и пассажиров, играет ключевую роль в развитии транспортной системы страны, способствует развитию рыночных отношений.
Сейчас автомобильный транспорт развивается в условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, нормализуется положение в финансовой и кредитной сферах. Значительно увеличился спрос на услуги автомобильного транспорта. Начаты важные структурные преобразования, активно идет процесс совершенствования организационно-правовых и финансово-экономических механизмов, регулирующих транспортную деятельность.
Автомобилизация, являющаяся важной составляющей развития современного общества, имеет ряд негативных последствий, самые существенные из которых - дорожно-транспортные происшествия. В обстановке, характеризующейся высокой интенсивностью движения автомобильного транспорта, в которое вовлечены десятки миллионов людей и большое число транспортных средств, предупреждение аварийности становится одной из серьезнейших социально-экономических задач. От ее успешного решения в значительной степени зависят не только жизнь и здоровье людей, но и развитие экономики страны.
15
Сегодня проблема дорожно-транспортного травматизма в России, без преувеличения, представляет угрозу безопасности граждан и государства.
Повлиять на уровень аварийности, уменьшить потери от ДТП, снизить тяжесть их последствий возможно лишь осуществлением целого комплекса государственных мероприятий. Немаловажная роль в их реализации принадлежит Государственной инспекции, которая, осуществляя специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в рамках предоставленных прав и обя- занностей1, в целом обеспечивает решение возложенных на нее задач.
Эффективным средством обеспечения безопасности дорожного движения, наряду с другими направлениями деятельности Государственной инспекции, является поддержание надлежащего технического состояния автомототранспорта путем проведения периодического государственного технического осмотра транспортных средств и прицепов к ним.
Прослеживая эволюцию правового регулирования деятельности Государственной инспекции по организации и проведению ГТО, можно выделить шесть этапов развития и совершенствования рассматриваемой функции.
Первый этап (1917-1936 гг.). В труднейшие для страны первые послереволюционные годы большое внимание уделялось восстановлению и развитию транспорта. Только с 16 ноября 1917 г. по 27 декабря 1922 г. на заседаниях Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны было рассмотрено 2,5 тыс. вопросов, в той или иной степени касавшихся транспорта, из них более 70 было посвящено автомобильному транспорту .
Были приняты меры к национализации автомобильного транспорта. Так, в соответствии с соответствующими декретами СНК РСФСР, были национализированы автомобильные мастерские Международного общества спальных вагонов, автомобильный склад и автомобильная мастерская Эбергардта в
1 См.: Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждено указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711 // Собрание законодательства Российской Федерации. 1998. № 25. Ст. 2897; 2002. № 27. Ст. 2679.
2 См.: История ГАИ: К 60-летию Госавтоинспекции МВД России /М.Б. Афанасьев, Л.А. Кочетов, Б.В. Российский и др. /Под ред. В.А. Федорова. - М.: Издательство «Гуманитарий» Академии гуманитарных исследований, 1996. С. 9.
16
Петербурге, завод АМО, другие частные авторемонтные мастерские и автомобильные предприятия.
В первые годы Советской власти были созданы государственные органы управления отдельными звеньями автомобильно-транспортной системы: Управление государственных автомобильных заводов, Центральная автосекция ВСНХ РСФСР, Управление государственных автомобильных заводов, Научный автомобильный и автомоторный институт, Управление по сооружению шоссе, грунтовых и узкоколейных железных дорог, советская милиция и автомобильная инспекция1.
В силу экономических причин молодой советской республике еще не удалось организовать автомобильное производство, поэтому усилия трудовых коллективов автомобильных заводов и мастерских были ориентированы на восстановительный ремонт автомобильного транспорта.
Проведение комплекса мероприятий, направленных на развитие автомобильного транспорта, позволил уже к середине 1918 г. добиться определенных результатов. На 1 июня в стране были учтены 6621 автомобиль и 1421 мотоцикл, из которых на ходу оказалось 515 автомобилей и 41 мотоцикл. Однако к концу года автомобильный парк возрос до 9625 автомашин и 3 тыс. мотоциклов, из которых почти 25% автомобилей и 24% мотоциклов были подготовлены к эксплуатации2.
В решениях IX съезда РКП(б), состоявшегося в марте-апреле 1920 г., в качестве одного из первоочередных вопросов, требующих скорейшего разрешения, был отмечен и такой, как улучшение состояния транспорта3. Одновре-менно перед Главным управлением государственных автомобилестроительных заводов и автомобильными мастерскими поставлена задача восстановления ав-
1 См.: Рифицкий Г.П. Исторический опыт и современные задачи организации безопасности дорожного движения // Социальные, правовые, технические и экологические проблемы безопасности дорожного движения: Материалы Международной научно-практической конференции. - Орел: Высшая школа МВД РФ, 1996. С. 85.
2 См.: Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР. (Послеоктябрьский период). - М., 1957. С. 23.
3 См.: КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 - 1986). Т. 2. 1917-1922. 9-е изд. - М: Политиздат, 1983. С. 160.
17
томобильного парка для поддержания его в рабочем состоянии. Так, например, коллектив завода АМО за 1917-1923 гг. восстановил 131 автомобиль «Уайт», произвел капительный ремонт 230 трофейных автомобилей различных марок, средний ремонт 18 и текущий 67 автомобилей и мотоциклов, а в январе 1920 г. приступил к изготовлению двигателей к первым советским танкам. Коллектив автозавода в Ярославле за 1920 г. отремонтировал ПО автомобилей1. Именно эти автомобильные предприятия стали в последующие годы базой молодой советской автомобильной промышленности.
Комплекс мер, проведенных партией и правительством, хозяйственными органами автомобильного транспорта в деле развития автомобильного парка и его производственной базы, дал положительные результаты. Так, на 1 января 1921 г. автомобильный парк России увеличился до 16946 единиц, из которых 4488 составляли мотоциклы. Половина транспортных средств была пригодной к эксплуатации2.
В условиях перехода страны к осуществлению новой экономической политики роль и значение автомобильного транспорта и дорожного обеспечения стали приобретать качественно новое значение. При этом советское правительство в развитии всей автомобильно-транспортной системы сделало акцент на создании отечественного автомобилестроения, среди важнейших задач которого являлось повышение конструктивной безопасности автомобилей, что позволило бы повысить безопасность дорожного движения. Решение этой задачи с 1921 г. было возложено на Центральное управление государственных автомобильных заводов (ЦУГA3), объединявшее семь небольших автомобильных предприятий, а с 1925 г. на Автомобильный трест РСФСР, главной задачей которого являлось налаживание серийного производства автомобилей, повышение их конструктивной надежности и снижение себестоимости3.
1 См.: Шугуров Л.М. Развитие автомобилестроения в СССР в 1918-1929 гг. М., 1969. С. 28.
2 Обзор деятельности государственных автомобильных предприятий Республики за пять лет (1918-1923 гг.). Г 7П
С. 70.
3 Рифицхий Г.П. Указ. раб. С. 86
ICQ: 638099552 (в сети)
Тел.: +7 (928) 260-05-38 (на связи)
Почта.: 
Интересные работы (за сутки)
Новые поступления
